2024年6月1日

[刊首信息]江苏船协牵头内河船舶规划，引领高质量发展在绿色、低碳、可持续发展背景下，内河船舶工业究竟向何处发展？最近由江苏省船舶工业行业协会专家教授编制的《兴化市昌荣镇内河船舶绿色智能创新发展示范区总体规划》《溧阳市新能源船舶制造基地项目论证报告》《山东微山绿色智能内河船舶制造项目可行性研究报告》等县市内河船舶绿色智能制造可行性研究报告或规划纷纷出“炉”，揭开了内河船舶工业向高质量发展的序幕。

为加快贯彻江苏省工业和信息化厅等九部门印发的《江苏省新能源船舶产业高质量发展三年行动方案（2023-2025年）》《江苏省“十四五”船舶与海洋工程装备产业发展规划》，我省根据实际情况，就内河船舶绿色智能创新发展示范区或新能源船舶制造基地进行合理布局。为做好前期工作，江苏省船舶工业行业协会主动靠前，邀请 、江苏现代造船技术有限公司等行业内专家教授，对内河船舶工业规划进行编制和专项论证。

2023年10月19日，泰州市工业和信息化局组织召开“兴化市昌荣镇内河船舶绿色智能创新发展示范区总体规划”评审会，来自科研机构、高等院校、船舶企业5位专家组成专家组。专家组和与会代表听取了课题组的汇报，进行了质询和评议，形成评审意见。2024年5月19日，微山县工信局在微山县组织召开了《山东微山绿色智能内河船舶制造项目可行性研究报告》评审会，山东省船舶工业行业协会苏波副秘书长任专家组组长，与会专家及参会单位领导听取了报告编制项目组的汇报，专家组认为，项目组提交的资料完整详实，完成了合同规定的任务，符合评审要求。报告指导思想、目的任务明确、依据充分、内容全面、科学合理，对山东微山绿色智能内河船舶制造项目的建设具有积极推动作用，建议尽快组织实施。（夏纪福）

[生产与经营]江苏新扬子造船有限公司第十艘3500TEU集装箱船交付5月24日，该公司为日本LEPTA船东建造的第十艘3500TEU集装箱船“MAERSK YELLOWSTONE”轮解缆离厂，交付投入运营，开启首航。

该船于2023年6月底开工建造，2023年12月进坞搭载，2024年3月下旬出坞，5月初试航完毕。该系列共有10艘同型船，该船为收官之作。该型系列船总长200米，型宽36.4米，型深20.6米，入级美国船级社。（扬子江船业）

泰州三福船舶重工有限公司首艘11000吨多用途船命名交付5月23日，该公司在3#码头为11000吨系列多用途船首制船“BBC LEER”号举行隆重的命名交付仪式。

该系列船是继12500吨多用途船后，打造的又一款绿色、低碳、高效能的多用途船舶典范，由三福船舶与荷兰设计公司联合设计，截止目前三福船舶与船东签署了该船型共15艘生效订单。该型船为单固定螺距螺旋桨、低速柴油发动机驱动，甲板左舷设有两台250T的克令吊，最大联吊重量达500吨。（三福船舶）

中船澄西船舶修造有限公司三天实现四大节点5月23-25日，该公司三日内分别实现交付、开工、下水、上船台四大节点，全面进入“快节奏”生产模式。

5月23日，由该公司自主研发建造的首制8.88万吨散货船“CARDIFF”轮较合同期提前2个月命名交付，开启了中船澄西“蓝鲸（Whale）”系列船交付的序幕，标志着中船澄西在自主创新之路上取得了新成效。

“CARDIFF”轮是在“明星船型”——8.5万吨散货船基础上自主研发、优化设计的又一主建船型，以简洁、高效和轻量化为基本设计理念进行了深度优化，快速性、油耗、舱容等经济性能指标在同类船型中达到先进或领先水平，并且在没有附加节能装置的前提下满足了IMO第3阶段的EEDI要求，是全新一代绿色环保船舶。该轮总长228.9米，垂线间长225米，型宽37米，型深20.2米，设计航速14节，入级ABS船级社。

24日下午，该公司为交银金租建造的6号6.2万吨重吊船“远福”号在扬州公司胜利下水。同日，为交银金租建造的13号6.2万吨重吊船在扬州公司点火开工。

25日上午，8号6.2万吨重吊船船正式上船台连续搭载。

据悉，该型6.2万吨重吊船是目前全球最大吨位的重吊型多用途船。船长199.9米，型宽32.26米，型深19.3米，设计航速14.4节，兼顾货舱装载和甲板装载的多功能模式，具有适应货物多样性、经营灵活性、装卸能力强等优点。（陈晓兵 宫辉 孔德宝）

上海振华重工启东海洋工程公司研制的JSD6000深水起重铺管船完工5月28日，由上海振华重工研制的全球最先进的海工船舶之一、全国首艘J型和S型双型多功能铺管船JSD6000深水起重铺管船项目完工仪式在上海振华重工长兴基地隆重举行。

该船舶集成了世界先进的船舶技术、智能控制系统以及高强度材料，总长215.88米、型宽49.00米、型深14.70米，可容纳399人，配备5000吨全回转起重机、J-Lay、S-Lay两型铺管系统、8点定位锚泊系统和DP3动力定位系统。功能强大，作业能力范围广，可铺设管径覆盖6至60英寸，具备单船浅水、深水、超深水铺管作业能力，可在3000米超深水海域的海洋环境中进行高效、安全的海上油气铺管作业，并可进行水下打捞、平台拆装、海上风电安装等海上起重作业。（马军军 颜天骄）

江苏省镇江船厂（集团）有限公司两船交付、一船开工5月25日，由该公司为惠州澄港拖轮船务有限公司设计建造的2艘2940kW全回转拖轮“澄港拖68”“澄港拖69”完工交付，顺利启航。该型船总长35.5米，型宽9.8米，型深4.5米，续航力≥800海里，航速≥13.4节。

24日，为大连港轮驳公司设计建造的6500马力全回转拖轮开工。（徐桂忠 吴丹琴）

江苏新时代造船有限公司两船同日下水5月25日，该公司两艘新建船舶先后完成下水。该公司1#坞区域，42#11.5万吨油船在拖轮的牵引下顺利驶出船坞，该型11.5万吨油船总长249.90米，型宽44.00米，型深21.50米，设计吃水13.60米，结构吃水15.20米，入LR船级社。

随后，51#50000吨Ⅱ类化学品船缓缓驶出船坞，此船下水大节点目标顺利实现。船东Navig8英国现场经理Kumar Binod等嘉宾在现场观看下水全过程。该型50000吨Ⅱ类化学品船总长183.24米，型宽32.2米，型深19.1米，入KR船级社。（卢浴宇）

上海振华重工启东海洋工程股份有限公司为中交二航局建造的全球最大打桩船搭载5月22日，上海振华重工为中交第二航务工程局有限公司建造的150米打桩船项目在振华启东海工举行搭载仪式。

该船是目前全球在建的最大打桩船，是中交集团提升深远海跨海桥梁及海上风电桩基施工核心竞争力的又一重大利器。总长130.5米，型宽40.8米，型深8.4米，桩架高度150米，可打最大桩重700吨、直径7米的桩基。

在核心技术创新引领方面，该船采用世界最大的5000吨推力超大型油缸，该油缸由国内自主研发、生产制造；该船还配备了具有远海星站差分功能的打桩定位系统，可实现深远海打桩定位精度厘米级；在行业内首次应用了配置超级电容的柴电混合动力直流组网技术，进一步提高燃油经济性，降低碳排放。（施燕）

江苏大津重工有限公司为中交三航局建造变幅式打桩船下水5月16日，该公司为中交三航局第四工程有限公司建造的110米架高变幅式打桩船“三航桩21”顺利吉水。

该型船总长80.15米，船长72.00米，型宽28.00米，型深5.60米，入CCS船级。本船是专为适应沿海水工建设工程的打桩作业需要而设计的超大型打桩专用工程船，能满足近海海域水上工程的打桩作业要求，也可兼作起重船使用。该船设置精度为厘米级的GPS定位系统，能精确的定位打桩。（陈云）

江苏苏洋船舶工程有限公司65米溢油回收船顺利下水5月28日，由该公司承建的山东民达物流公司系列船舶中的65米溢油回收船顺利下水。

该船总长65.8米，型宽16米，型深6米，主机功率为2400KW×2，为全焊接钢质可调桨推进的多功能船，由二台船用柴油机分别驱动两台带导流管可调桨推进装置。能在近海协助大轮靠离码头作业，具有消防作业能力，还具有溢油回收功能及布放围栏功能。在满足自身使用需求的前提下，能够向增压平台和其他船舶供给燃油、淡水，航速不小于78吨，续航力不小于800海里。（苏洋）

江苏海通海洋工程装备有限公司一船出坞、一船铺龙骨5月20日，该公司为国航远洋建造的一艘7.38万吨散货船“国远703”轮顺利出坞。该船总长215米，型宽35.2米，型深18.5米，结构吃水12.8米，入级中国船级社。此系列散货船已预留甲醇双燃料动力系统，获取了三个甲醇双燃料的船级符号，即：S、P、m。另外，该散货船还应用了船舶智能技术，其中包括：船舶航行辅助安全系统、船舶能效系统、机电设备检测与分析系统和信息集成平台。

21日，第二艘7.38万吨散货船举行铺龙骨仪式，船体结构坞内建造启动。（顾军）

南通中集太平洋海洋工程有限公司40000方LPG/液氨运输船顺利开工5月20日，由该公司为Avance Gas公司建造的40000立方米LPG/液氨运输船首制船举行开工仪式。

该系列船作为新一代中型液化气船（MGC），采用MAN绿色环保双燃料主机，设计航速达到16节，航速和油耗指标都达到国际领先水平,是满足IMO国际海事组织EEDI Phase III和Tier III最新排放要求的清洁能源的LPG运输船，入级英国劳氏船级社。

据悉，该系列船的3只IMO Type A型独立全冷式货舱已于今年二月份开工，采用低温碳锰钢建造，能有效节省舱容，提高船舶的经济性能，减少运营污染排放和温室气体排放。（陆警庆子）